近日,地處江蘇泰州新能源產業園區的匯(huì)能科技有限公司投資新建的(de)薄膜太陽能電池產業化項目,正式進入施工建設階段。全球(qiú)太陽能(néng)領(lǐng)域的專家、美國斯坦福大學博士馬(mǎ)丁擔任泰州匯能科技CEO,領銜國內這家薄膜電池的產業化研發與國際市場開發重任。
馬丁博(bó)士在國際上最早提出納(nà)米太陽能新(xīn)概念,並在美國(guó)創立了領銜薄膜電池產業化開發的全(quán)球第一家納米太陽能公司。目前,該公司薄膜太陽能(néng)電池項目的市值高達25億美元(yuán),馬丁(dīng)博士也因此被美國財(cái)富周刊評為40歲以下的10位最成功的(de)企業家之(zhī)一。
2009年,一種可"印"在鋁箔上的超薄太陽(yáng)能電(diàn)池在美國加利福(fú)尼亞州研發成功並開始投入大規模生產。這種(zhǒng)超薄太陽能電池是由馬丁博士創立的納米太陽能(néng)公司(sī)開發研製,被(bèi)科學界稱為太陽能發電(diàn)領域的一場革命。據介紹,這種超薄型太陽能電池可像印刷報紙一樣(yàng)"印"在鋁箔上,能(néng)量(liàng)密度高、彈性好、介質輕。
此前,荷蘭科學院對此已經投入研(yán)究了15年之久,並已試行在混合動力車上使用(yòng),因其生產成本高,未(wèi)能廣泛推廣。馬丁博士研發的這一新型薄膜電池(chí)實現了重量向鋰電池靠(kào)近,成本向鉛(qiān)酸電池靠近,且能滿足(zú)工(gōng)業化大批(pī)量生產(chǎn)的要求,能廣泛運用於(yú)電動自行車、低速電動車和電動公交車作為廉價動力源。
泰州匯能科技有限公司總經理吳正宇介紹,鉛酸電池能量密度為30,如果運用到電動車上,車重達16公斤,不便於充電時裝卸。而薄膜電池能量密度為55,重量隻有鉛酸電池的一半,其性能與造(zào)價完全相同。
"電(diàn)池分量的(de)輕重、壽命的長短、成本的高低、生產批(pī)量的多少(shǎo)是(shì)匯能電池公(gōng)司必須致力解決的難題。"吳正(zhèng)宇(yǔ)說,"為了迅速攻克這些難關,威尼斯官方网站有幸引進了馬丁博士擔任匯能科技CEO,負責(zé)深層次技術研發和國際融(róng)資。"按照馬丁博士的發展思路,匯能科(kē)技的第一個產業化目標是電動自行車(chē)用薄膜太陽能(néng)電池(chí)。吳正宇說,據國家住房建設部統計,我國現擁有電動自(zì)行車約1.4億輛。按平均每輛電動車一年消耗400元(yuán)電池費用計算,國內將有560億元的市場容量。未來10年內,這種電池(chí)將在全球(qiú),尤其是亞、非、拉發(fā)展中國家形成5億輛電動車(chē)的應用規模,僅上述地區就擁有2000億元的太(tài)陽能(néng)電池市場空間。
泰州匯能科技由多家知名(míng)跨國能源集團和風險投資機構聯合投資組建。之所以選擇落(luò)戶泰州市新能源產業園,主要是看中這裏成熟(shú)的產業環境和配套成龍的服務平台。目前,以中盛光電為代表(biǎo)的新能源產業正在這裏集聚發展,新能源產業園已與北大中國能源研究院簽訂了戰略合作協議,每年將投入高額課題科(kē)研經費(fèi),合力(lì)打造國家級新能源產業研發和生產基地。
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